建立空氣彈簧的氣動流體力學模型，并推導空氣彈簧🤑垂向特性與其回滞曲線幾何特征的關系式💫。基于該氣動模型，通過靜态及動态仿真試驗，着重研究橡膠氣囊🧑🏻❤️🧑🏼體積、附加空氣室體積及節流孔直徑三個結✡️構參數與空氣彈簧垂向靜态剛度、動态剛度及阻尼特性的關系。在此基礎上，使用包含該🧎🏻♀️➡️空氣彈簧氣動模型的高速動車組整車動力學模型，進一步研究空氣彈簧結構參數🔞對車輛垂向平穩🧑🏽🎄性的影響規律。計算結果表明，增大橡膠氣囊體😸積可有效改善車輛垂🛌🏻向平穩性;附加空氣室體積達到一定值時，進一步增大對提高車輛垂向平穩性作用不大，應保證附加空氣室容積至少為35 L;随着節流孔直徑的增大，車輛垂向平穩性指标首先快速減小然後緩慢增大，說明節流孔直徑存在🏊🏿♀️一較優取值範😁圍，約為15^25 mm，使車輛垂向平穩性更佳。
随着高速動車組車速的提高，由于輪軌作用加劇，車體的振動也會越來越劇烈，從而降低乘客的舒适性，嚴重時甚至會影響列車運行的安全性。對于采用空氣彈簧⛹🏻♂️作為二系懸挂系統的高速動車組車輛，空氣彈簧的垂向特性對車輛的運😮💨行平穩性影響較大。由于空氣彈簧的垂向特性🧑🏽🎄與其結構參👼🏾數有着複雜的非線性關系，因此，建立空氣彈🏊🏿♀️簧的動力學模型，分析其結構✡️參數變化對其垂向動态特性的影響，并進一步确定高速動車😁組垂向平穩🛌🏻性随空氣彈簧結構參數的變化關系，将對優化高速動車組動力學👿性能産生積極意義。
由于應急橡膠彈簧剛度遠大于空氣彈簧剛度，且兩者🔞處于👼🏾串聯關系，空氣彈簧本體的彈性作用要遠大于應急橡膠彈簧的彈性作用。
